根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，niconico的會(huì)員中有63%為十幾歲至二十多歲的年輕人，而二十多歲的日本年輕人當(dāng)中有81%是niconico的用戶。

 被質(zhì)疑卷款跑路，創(chuàng)始人回應(yīng)：會(huì)退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。補(bǔ)充分析：新能源汽車分時(shí)租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點(diǎn)。

 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。 不過，現(xiàn)場(chǎng)只有八個(gè)工位、一名員工。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時(shí)租賃汽車想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。

”從P2P租車轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，3年燒光2000萬美元?根據(jù)媒體報(bào)道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺(tái)。

因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。以知乎Live近期邀請(qǐng)諾貝爾獎(jiǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主Joseph，談特朗普上臺(tái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向的分享為例，據(jù)稱單場(chǎng)收入超過34萬。

所以對(duì)于歐美來說，這種規(guī)模化的知識(shí)付費(fèi)的形式，既是一個(gè)全新的概念，也是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)?？梢韵胍姷氖牵涸谖磥?，必然會(huì)有來自于各個(gè)國(guó)家的知識(shí)提供者跨越語言藩籬來幫助他人解決問題。

知識(shí)付費(fèi)的春天為何出現(xiàn)在中國(guó)?回顧整個(gè)人類文明的發(fā)展，其實(shí)是一個(gè)發(fā)現(xiàn)、整理、運(yùn)用知識(shí)的過程。如果說之前的值乎屬于是中規(guī)中矩的產(chǎn)品，那么知乎后來推出的知乎Live，就是在充分結(jié)合了自有平臺(tái)積累后的一個(gè)付費(fèi)的突破口，同時(shí)還可以延伸到實(shí)體書、電子書和版權(quán)銷售等商業(yè)模式。